Fengcheng Fire Turbocharger Manufacturing Co., Ltd

В чем разница между однотурбинными, двухтурбинными, двухпоточными, турбокомпрессорами с изменяемой геометрией и даже электрическими турбокомпрессорами? Каковы преимущества каждой конфигурации?   Мир турбонаддува имеет такое же разнообразие, как и компоновки двигателей. Давайте рассмотрим различные типы:   Электрические турбокомпрессоры Однотурбинный турбокомпрессор Одиночные турбокомпрессоры сами по себе имеют неограниченную вариативность. Разница в размере колеса компрессора и турбины приведет к совершенно разным характеристикам крутящего момента. Большие турбины обеспечат высокую мощность на высоких оборотах, но меньшие турбины обеспечат лучшую тягу на низких оборотах, так как раскручиваются быстрее. Существуют также однотурбинные турбокомпрессоры на шарикоподшипниках и подшипниках скольжения. Шарикоподшипники обеспечивают меньшее трение для вращения компрессора и турбины, что приводит к более быстрому раскручиванию (при увеличении стоимости).   Преимущества: Экономичный способ увеличения мощности и эффективности двигателя. Простой, как правило, самый простой из вариантов турбонаддува для установки. Позволяет использовать двигатели меньшего размера для получения той же мощности, что и у больших атмосферных двигателей, что часто позволяет снизить вес. Стоимость и сложность, так как теперь необходимо учитывать электродвигатель и обеспечивать его охлаждение, чтобы предотвратить проблемы с надежностью. Это относится и к добавленным контроллерам. Одиночные турбины, как правило, имеют довольно узкий эффективный диапазон оборотов. Это делает выбор размера проблемой, так как вам придется выбирать между хорошим крутящим моментом на низких оборотах или лучшей мощностью на высоких оборотах. Отклик турбонаддува может быть не таким быстрым, как у альтернативных турбокомпрессоров.     2. Двухтурбинный турбокомпрессор Как и в случае с однотурбинными турбокомпрессорами, при использовании двух турбокомпрессоров существует множество вариантов. У вас может быть один турбокомпрессор для каждого ряда цилиндров (V6, V8 и т. д.). Альтернативно, один турбокомпрессор можно использовать для низких оборотов и обходить его к большему турбокомпрессору для высоких оборотов (I4, I6 и т. д.). Вы даже можете иметь два турбокомпрессора одинакового размера, где один используется на низких оборотах, а оба используются на более высоких оборотах. На BMW X5 M и X6 M используются двухпоточные турбокомпрессоры, по одному с каждой стороны V8. Преимущества: Для параллельных двухтурбинных турбокомпрессоров на двигателях V-образной формы преимущества (и недостатки) очень похожи на однотурбинные конфигурации. Для последовательных турбокомпрессоров или использования одной турбины на низких оборотах и обеих на высоких оборотах это позволяет получить гораздо более широкую, более плоскую кривую крутящего момента. Лучший крутящий момент на низких оборотах, но мощность не будет снижаться на высоких оборотах, как в случае с небольшой однотурбинной турбиной. Недостатки: Стоимость и сложность, так как у вас почти вдвое больше компонентов турбокомпрессора. Существуют более легкие и эффективные способы достижения аналогичных результатов (как обсуждается ниже).   3. Двухпоточный турбокомпрессор Двухпоточные турбокомпрессоры лучше практически во всех отношениях, чем однопоточные турбокомпрессоры. Используя два потока, импульсы выхлопа разделяются. Например, на четырехцилиндровых двигателях (порядок зажигания 1-3-4-2) цилиндры 1 и 4 могут подаваться в один поток турбокомпрессора, а цилиндры 2 и 3 - в отдельный поток. Почему это выгодно? Допустим, цилиндр 1 завершает такт сжатия, когда поршень приближается к нижней мертвой точке, и начинает открываться выпускной клапан. В то же время цилиндр 2 завершает такт выпуска, закрывая выпускной клапан и открывая впускной клапан, но есть некоторое перекрытие. В традиционном однопоточном турбоколлекторе давление выхлопных газов от цилиндра 1 будет мешать цилиндру 2 втягивать свежий воздух, так как оба выпускных клапана временно открыты, уменьшая количество давления, достигающего турбокомпрессора, и мешая количеству воздуха, которое втягивает цилиндр 2. Разделив потоки, эту проблему можно устранить. Непосредственное подключение электродвигателя к колесу компрессора позволяет практически устранить турбояму и недостаток выхлопных газов, вращая компрессор с помощью электроэнергии при необходимости. Больше энергии передается на выхлопную турбину, что означает больше мощности. Возможен более широкий диапазон оборотов эффективного наддува в зависимости от конструкции различных потоков. Возможно большее перекрытие клапанов без ухудшения очистки выхлопа, что означает большую гибкость настройки. Стоимость и сложность по сравнению с использованием однотурбинного или традиционного двухпоточного турбокомпрессора. Требуется определенная компоновка двигателя и конструкция выхлопной системы (например: I4 и V8, где 2 цилиндра могут подаваться в каждый поток турбокомпрессора через равные промежутки времени). Стоимость и сложность по сравнению с традиционными однотурбинными турбокомпрессорами.   Электрические турбокомпрессорыТурбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) Возможно, одна из самых исключительных форм турбонаддува, VGT ограничены в производстве (хотя довольно распространены в дизельных двигателях) в результате стоимости и требований к экзотическим материалам. Внутренние лопатки внутри турбокомпрессора изменяют соотношение площади к радиусу (A/R) в соответствии с оборотами. На низких оборотах используется низкое соотношение A/R для увеличения скорости выхлопных газов и быстрого раскручивания турбокомпрессора. По мере увеличения оборотов соотношение A/R увеличивается, чтобы обеспечить увеличение потока воздуха. Результатом является низкая турбояма, низкий порог наддува и широкая и плавная полоса крутящего момента. Преимущества: Широкая, плоская кривая крутящего момента. Эффективный турбонаддув в очень широком диапазоне оборотов. Требуется только одна турбина, что упрощает последовательную конфигурацию турбокомпрессора до чего-то более компактного. Недостатки: Обычно используется только в дизельных двигателях, где выхлопные газы имеют более низкую температуру, поэтому лопатки не будут повреждены нагревом. Для бензиновых двигателей стоимость обычно не позволяет им использоваться, так как необходимо использовать экзотические металлы для поддержания надежности. Технология использовалась на Porsche 997, хотя бензиновых двигателей VGT очень мало из-за связанных с этим затрат.   Электрические турбокомпрессорыДвухпоточный турбокомпрессор с изменяемой геометрией Может ли это быть решением, которого мы так долго ждали? Посетив SEMA 2015, я зашел на стенд BorgWarner, чтобы узнать о новейших разработках в области турбонаддува, среди концепций - двухпоточный турбокомпрессор с изменяемой геометрией, как описано в видео выше. Преимущества: Значительно дешевле (теоретически), чем VGT, что делает приемлемым вариантом для бензинового турбонаддува. Позволяет получить широкую, плоскую кривую крутящего момента. Более надежная конструкция по сравнению с VGT, в зависимости от выбора материала.   Недостатки:Стоимость и сложность по сравнению с использованием однотурбинного или традиционного двухпоточного турбокомпрессора. Технология уже использовалась (например, клапан быстрого раскручивания), но, похоже, не прижилась в мире производства. Вероятно, существуют дополнительные проблемы с технологией. 1.   Электрические турбокомпрессорыЗапатентованная технология полностью электрического турбокомпрессора Aeristech - это новая перспективная технология, которая поможет производителям автомобилей соответствовать строгим будущим экологическим нормам, обеспечивая при этом отличный отклик во всем диапазоне работы двигателя, даже при низких оборотах двигателя и скорости автомобиля. FETT - идеальное решение для экстремального уменьшения размеров двигателя и повышения эффективности двигателя с использованием одноступенчатого турбокомпрессора. Включение мощного электродвигателя в смесь устраняет практически все недостатки турбокомпрессора. Турбояма? Исчезла. Недостаточно выхлопных газов? Нет проблем. Турбокомпрессор не может обеспечить крутящий момент на низких оборотах? Теперь может! Возможно, следующий этап современного турбонаддува, несомненно, есть и недостатки электрического пути. Преимущества: Непосредственное подключение электродвигателя к колесу компрессора позволяет практически устранить турбояму и недостаток выхлопных газов, вращая компрессор с помощью электроэнергии при необходимости. Подключив электродвигатель к выхлопной турбине, можно восстановить потраченную энергию (как это делается в Формуле-1). Очень широкий эффективный диапазон оборотов с равномерным крутящим моментом во всем диапазоне. Недостатки:   Стоимость и сложность, так как теперь необходимо учитывать электродвигатель и обеспечивать его охлаждение, чтобы предотвратить проблемы с надежностью. Это относится и к добавленным контроллерам. Упаковка и вес становятся проблемой, особенно с добавлением бортовой батареи, которая будет необходима для подачи достаточной мощности на турбокомпрессор при необходимости. VGT или двухпоточные турбокомпрессоры могут предложить очень похожие преимущества (хотя и не на том же уровне) за значительно меньшую стоимость.

Меры предосторожности при использовании турбокомпрессоров   В связи с рабочими характеристиками турбокомпрессора, работающего в условиях высоких температур и скоростей, для обеспечения его нормальной работы необходимо соблюдать следующие меры предосторожности при использовании.   1. Для новых или недавно отремонтированных турбокомпрессоров перед использованием следует вручную провернуть ротор, чтобы убедиться в отсутствии заеданий или посторонних шумов. Если во время работы издается резкий шум, машину следует немедленно остановить. Если турбокомпрессор вибрирует, это может быть вызвано повреждением крыльчатки компрессора, подшипников или крыльчатки турбины, и его следует отремонтировать или заменить.   2. Необходимо обеспечить чистоту впускного отверстия компрессора и усилить очистку воздушного фильтра. Нельзя допускать попадания посторонних предметов в компрессор и турбину; предотвращать накопление пыли на крыльчатке, в противном случае снизится эффективность компрессора.   3. Важно обеспечить надлежащую смазку турбокомпрессора. Смазочное масло должно быть чистым, давление масла должно быть нормальным, температура масла не должна быть слишком высокой или слишком низкой, соединения маслопроводов должны быть герметичными, не должно быть капель или утечек. Турбокомпрессор следует смазывать перед использованием (путем добавления определенного количества моторного масла через входную трубку для масла турбокомпрессора).   4. Следует строго контролировать температуру на входе в турбину. Топливная система дизельного двигателя должна быть отрегулирована в соответствии с правилами, и объем подачи топлива не должен изменяться произвольно.   5. Следует часто прислушиваться к работе нагнетателя. Если нагнетатель функционирует нормально, ротор нагнетателя может продолжать вращаться в течение определенного периода времени даже после того, как дизельный двигатель только что остановился.   6. Все соединительные трубы должны быть установлены правильно. Во время разборки и осмотра их нельзя изменять произвольно, и необходимо обеспечить надежность уплотнения в точках соединения.   7. При запуске дизельного двигателя убедитесь, что турбокомпрессор получает достаточную смазку. Перед остановкой дизельного двигателя он должен поработать на холостом ходу в течение 3–5 минут, чтобы смазочное масло рассеяло тепло, тем самым предотвращая повреждение уплотнительного кольца, повреждение подшипников и деформацию корпуса подшипника.  

Когда скоростной поезд въехал на платформу этого «Восточного Священного Города», солнечный свет золотил десятитысячефутовую дворцовую стену. Как остановка учебной практики, этот город, построенный на основе «Аналектов Конфуция», встретил нашу учебную группу из семи человек стрекотом цикад и ароматом акаций. Когда скоростной поезд въехал на платформу этого «Восточного Священного Города», солнечный свет золотил десятитысячефутовую дворцовую стену. Как остановка учебной практики, этот город, построенный на основе «Аналектов Конфуция», встретил нашу учебную группу из семи человек стрекотом цикад и ароматом акаций. Когда скоростной поезд въехал на платформу этого «Восточного Священного Города», солнечный свет золотил десятитысячефутовую дворцовую стену. Как остановка учебной практики, этот город, построенный на основе «Аналектов Конфуция», встретил нашу учебную группу из семи человек стрекотом цикад и ароматом акаций.   Звон колокола: тысячелетняя ритуальная музыка церемонии открытия Цюйфу возрождается   Когда луч солнечного света скользнул по Нишаню, триста церемониальных стражей, одетых в церемониальные одежды династии Чжоу, уже торжественно стояли перед десятитысячефутовой дворцовой стеной древнего города династии Мин в Цюйфу. Колокола висят на колокольне. В чудесное время сотрудники держали бамбуковые бирки и громко читали: «Тысячелетние обряды и музыка возвращаются в Восточный Шаньдун -». Как только они закончили говорить, зазвонил колокол, и звуковые волны ударили по древнему городу высотой 8,6 метра, заставляя стаи птиц взлетать.     В полдень посетите Храм и Особняк Конфуция: измерьте классику между колоннами своими ногами   Наступая на вмятины на плитах из синего камня - эти выбоины, я почувствовал, как будто слышу, как бамбуковые бирки «Аналектов Конфуция» звенят на ветру. Прикоснувшись к каменным ступеням перед залом, экскурсовод тихо сказал: «Этот узор «борода дракона» был сделан мастерами династии Мин по крупицам». Внезапно я почувствовал, что эти узоры, возможно, не украшения, а скорее следы самого времени. На стенах резиденций на западной стороне Особняка Конфуция божественные звери смотрят уже четыреста лет. В эпоху Ваньли рабочие раскололи стены в огне, предупреждая людей о последствиях самоуничтожения из-за жадности.     Жизнь в ветхом переулке: быть соседями с Янь Хуэем   При заселении в отремонтированную зону гостевого дома Яньмяо вы можете увидеть вывеску «Переулок Данпяо» на пути к обеденной зоне. Солнечный свет падал через табличку «Лоусянфан» у входа в переулок, растягивая тень QR-кода руин «Янь Хуэйцзю» на синем камне династии Мин. Среди этих переплетенных лучей света есть черепки керамики периода Весны и Осени, медные монеты династии Сун и оптические волокна 2025 года, как будто тихо сияющие в трещинах синего камня.       Музей Конфуция - «Без Конфуция время было бы как долгая ночь».   Когда кончики пальцев касаются бронзового треножника династии Западная Чжоу, «сердцебиение культурной реликвии» 54 Гц пробуждает восприятие через костную проводимость. Стена цифровой классики на втором этаже переворачивает восприятие - аннотация кенийского ученого к метавселенной «Друзья приходят издалека» доказывает, что классика всегда резонирует с The Times. Выходя из музея, подняв глаза, созвездие Конфуция перекрывалось траекторией Starlink SpaceX. 85% доля темной материи во вселенной подобна культурному влиянию: то, что действительно формирует цивилизацию, - это всегда те невидимые, но вездесущие духовные частицы.     Недельная учебная поездка была похожа на культурную компьютерную томографию. Когда обратный поезд тронулся, изображения 4K на моем телефоне говорили мне: Традиция - это не статический образец, а текущая река. Это, вероятно, современная сноска к «повторению старого для изучения нового».    

Автомобиль не обязательно должен иметь турбокомпрессор. Турбокомпрессор - это устройство, используемое для увеличения объема всасываемого воздуха в двигатель, тем самым повышая его мощность и крутящий момент. Он использует инерционную ударную силу выхлопного газа, выпускаемого из двигателя, для привода лопастей турбины и сжатия воздуха, поступающего из трубы воздушного фильтра, нагнетая его в цилиндр для достижения цели повышения выходной мощности двигателя.     1. Преимущества турбокомпрессоров   Повышенная мощность: Турбокомпрессоры могут значительно увеличить мощность и крутящий момент двигателя, делая автомобиль более мощным и ускоряющимся быстрее. Улучшение экономии топлива: При той же мощности двигатели с турбонаддувом могут быть более экономичными, чем двигатели без наддува. Это связано с тем, что двигатели с турбонаддувом могут генерировать большую мощность при меньшем рабочем объеме, тем самым снижая расход топлива. Снижение выбросов выхлопных газов: Поскольку двигатели могут генерировать большую мощность после наддува, технология турбонаддува помогает в определенной степени снизить выбросы выхлопных газов.   2. Возможные проблемы с турбокомпрессором   Выходная мощность нелинейна: Из-за принципа работы турбонаддува он медленно реагирует на внезапные изменения дроссельной заслонки, что приводит к турбо-задержке. Это может привести к тому, что водитель почувствует прерывистость выходной мощности при ускорении. Высокие затраты на техническое обслуживание на поздних стадиях: Турбокомпрессоры генерируют большое количество тепла во время работы и требуют более совершенного полностью синтетического моторного масла для отвода тепла и смазки. Кроме того, стоимость обслуживания турбокомпрессоров относительно высока. В случае неисправности или повреждения стоимость ремонта или замены может быть довольно высокой. Срок службы двигателя может быть затронут: Из-за значительного увеличения рабочего давления и температуры двигателя после наддува может быть затронут срок службы и механические характеристики двигателя.   В заключение, вопрос о том, нужен ли автомобилю турбокомпрессор, зависит от фактических потребностей и бюджета владельца автомобиля. При принятии решения владельцы автомобилей должны всесторонне учитывать такие факторы, как назначение автомобиля, бюджет покупки и последующие затраты на техническое обслуживание, чтобы принять решение, которое наилучшим образом соответствует их потребностям.